速度的道軌主要是因為好性在公共交通工作中漸次得出了種類的結合。并且，速度的道軌在投入量旋轉和結合后會制造燥聲分貝，特點是當速度的道軌鐵路橋橋鋼箱梁剛剛好地處入口層層疊疊的神經敏感空間區域時，燥聲污染會嚴重應響周邊居名的定期時間。由此，要想補救速度的道軌鐵路橋橋鋼箱梁燥聲污染話題，就都就能夠要想策略排除燥聲分貝必帶來的不合格品應響。聲防線的結合就都就能夠非常好的補救上述話題，它都就能夠設計方案用得著的阻擋燥聲分貝，使地屬速度的道軌鐵路橋橋鋼箱梁周邊的居名盡已經因對燥聲分貝的攪擾。并且聲防線新品種多樣化，不一樣于的聲防線包括不一樣于的阻擋燥聲分貝目的。研究背景此，這篇從阻擋燥聲分貝的聲防線的結合概略、種類聲防線的組成手段及聲學材料設計、全密封式聲防線的消除噪音目的等幾個方面做出了扼要的簡述。

聲天然障壁就現今來講，要補救交通線解決毛病，聲天然障壁是可信賴，它也因而變成了道軌建筑施工個方面的一種為重要基本原則。確定到最佳的擔保快速道軌左右民眾對環保的供需，聲天然障壁的運行用量和規劃區會逐漸發展，聲天然障壁組成質材在一起也在不間斷得出提高工作效率，依照多方獲得的解決檢測工具統計數據看看，正常的情況下滑噪效用能否到達10~20dB(A)，一直以來運行效用盡量，但全開放式式聲天然障壁在快速道軌尤為是在快速道軌鋼箱梁運行板塊內容仍是一種薄弱，未來生活還可以以后加大的。要想在快速道軌橋上運行全開放式聲天然障壁核心確定隔聲毛病，在全開放式的聲天然障壁中駕駛，使外面不被噪音分貝影響，并擔保駕駛很安全，其難易度仍是較多的。

聲第一道防線終歸于有一種科學創新性產品的聲第一道防線架構的方式，快速發展此時較短，所以那樣大體孤形聲第一道防線也可以有用嗎的擴張聲第一道防線內側的聲影板塊，多加上公路的電氣化鐵路客運橋上的聲程較短，就更顯它的降噪處理處理效率更加嚴重。但是那樣大體孤形聲第一道防線的架構較簡單化、較軟較簡易，使用在公路的電氣化鐵路客運橋上降噪處理處理也可以抑制鋼箱梁的受力分析條件并始終堅持一定的顏值性。